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　　又逢一年國慶。從1999年首個國慶“黃金周”開始，集中休假的假日制度漸漸改變著國人的生活方式。從火車一票難求，到高速公路排起長龍，“中國式休假”陷入輿論漩渦。今年十一假期，多地發佈“避峰指南”，出招治堵，但是，“每逢佳節擠路上”的尷尬，也突顯出假日制度安排、交通規劃管理的綜合癥結。（10月1日中國新聞網）
　　針對“十一黃金周”，全國假日辦曾有統計，從2008年開始，游客都有大幅增加，到2011年，首次突破3億人次大關，2012年則為4.24億，2013年也不相上下。由此而來的問題就是各種擁堵，譬如景區擁堵，看到的永遠只是人山人海，而高速擁堵更是家常便飯。毫無疑問，質量不高的休假，與人們快速增長的旅游需求形成了強烈反差。
　　面對“黃金周”屢屢變成“人在囧途”的現實，人們或許會在心裡問，出門旅游難道就只能在公共假期集中玩一次？帶薪休假這項早已被寫進法律的制度為何遲遲得不到落實？倘若這項制度真正得到落實，我們都能自由選擇休假方式，又何必如此扎堆，飽嘗“人在囧途”的尷尬，讓好好的心情被質量不高的休假給破壞？
　　無疑，要告別“人在囧途”的困境，就需要我們的假期制度改革提速。必須看到，距離上一次假日制度改革已經有十幾年，時至今日，隨著經濟社會的發展，尤其是人們消費能力和水平的提升，旅游休假需求日益高漲，使得固有的假日制度模式越來越不能滿足人們精神和物質上的需要，這也使得帶薪休假制度越來越受到關切。
　　儘管我們頒佈了《國民旅游休閑綱要（2013—2020年）》，明確提出到2020年職工帶薪休假制度基本得到落實的目標，但於當下民眾的需求而言，顯然還是等得太久，在現實語境下，更缺少可信度——各地經濟發展水平不平衡、社會保障存在較大差距、市場競爭激烈、多種用工制度並存，已經成了落實帶薪休假制度的“攔路虎”。
　　在飯碗和休假這兩個選擇面前，人們依然不得不將休假權利擱置，缺少帶薪休假權利保障的情況下，“人在囧途”的困局就難以破解。某種程度上說，我們的假期制度改革需要提速，需要更多的法律保障，讓人們早日能夠理直氣壯地爭取和維護自己的休假權益，只有落實好休假權利，才能真正提升旅游質量，讓出行不再“囧”。
　　文/禹海君
　　
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